为什么在新能源赛道,曾经不可一世的丰田和大众落后了?



新的赛道中,很要强的大众和丰田彻底落后一个时代,从全球新能源销量排行榜中,丰田不见了踪迹,而大众也只能在一个比较狭窄的市场中,利用自己的品牌优势以及市场分配优势,缓慢转型。


传统企业在新能源赛道中的表现,其实都不太好。



福特、通用、大众、丰田、本田、日产,新的赛道中都缺乏一些核心竞争力,最直接的表现就是拿不出非常有颠覆性的产品出来。


大众在中国市场推出了ID系列电动车,从目前来看ID系列电动车中虽然也在做转型改变与升级,但事实上在中国这个新能源市场中,这样的新能源车型并非是不可替代的,恰恰相反大众的新能源车是最容易被取代的。



科技感、性价比、技术储备以及续航、..表现,大众都没有真正意义上与用户走在一起,相反历史更短的新势力,比如说零跑、哪吒、威马这样的品牌拿出的产品,真切的打动了用户群体。


船大难掉头

船大难掉头,丰田、大众这种传统企业更是如此。


一方面,他们拥有巨大的燃油车市场份额,在转型的过程中这些份额必须要照顾到,另一方面,传统思维造车的第一法则就是不能把用户当小白鼠,所以这些企业在生产电动车时周期也比较长,可能3年才会研发并且推出一台车,改款速度更是比较慢。



兵贵神速,新能源赛道就是这个模式,显然传统巨头企业难以在这一市场中玩出花样,毕竟这些传统企业的法则就是严谨、传统与责任。


我们在中国乘用车市场中看巨头丰田、大众拿出来的电动化产品依然有浓烈的燃油车影子,造车思维上仍然没有做到彻彻底底的转型。



自身的抵制

其实本质上,丰田是很抵制电动车的,丰田章男曾经不止一次炮轰电动车的发展策略,表明自己的坚定立场,一方面的确电动车不是真正的新能源方向,另一方面原因是丰田在其它领域已经耗费重金,氢能源、混合动力丰田已经是独步武林,电动车技术门槛不高,但智能汽车的天花板非常高。



很多企业都能生产出来电动车,但想要造好智能汽车却是一个从头再来的事情。


智能科技其实与日系车没有太大的关系,同时与欧洲车也没很大的关联,一直以来这两大市场都不是以科技立足于市场,背后自然不存在顶尖的科技供应商。


所以我们看到了丰田、大众在中国市场中推出了非常蹩脚的智能汽车,智能化程度做得并不好,不够超前而且无法改变现有传统生活,与巨头特斯拉、比亚迪相比的确有着巨大的差距。




新市场不占据优势

传统能源市场的供应商巨头都在服务丰田、大众等企业,所以他们在传统赛道中难以被超越,但在新能源市场中,强势的供应商并不存在于海外市场,反而我们拥有顶尖的供应商,雷达、算法、车机系统、电池供应商,这决定了在新的造车赛道中,中国品牌才最具有优势。


毕竟,新能源的核心关键词是智能,没有这个优势丰田、大众很难在新的市场中施展拳脚。


新的赛道对于传统企业来说就是很大的资金投入,对于丰田、大众来说,还需要与用户打成一团,了解用户的内心与消费,那么这些曾经高高在上的跨国企业,愿意去用服务来获得每一个用户的认可吗?



从目前来看很难,因为服务与..占用的精力,也是需要大量的心思。


这些传统企业想要超车只有两个路径,一个是像特斯拉那样拿出综合而且全面的产品力,另一个则是像蔚来一样,了解每一个用户的需求,才能在赛道中创造自己的标签优势。

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