随着用户需求的提升，中国车市轿车逐步向精品化升级，10万元内的车市已经成为了消费升级的重点市场。而作为这个级别中国车的“早鸟”级产品，长安逸动(配置|询价)绝对是不少消费者在选购前脱口而出的选择对象，即便是在卷成一团的现在，逸动月均销量仍旧稳定在1万台以上，属于妥妥的“闷声发大财”的类型。
不久前，全新的第四代逸动首车正式下线，宣告逸动系列累计产销突破190万辆大关。今天，我们也在青岛抢先接触到了这部新车，它能继续满足你在这个价位的所有需求吗？
第四代逸动的外观一眼看上去就是长安的孩子，家族风貌显著，它保持了第三代车型蓝鲸版的基础风格，并在其之上有了进一步的细节演绎，进一为全新的逸动带来了将感与高级感融合完整的造型，整车线条锋利折面众多运动感突出，车体造型更偏锋利的感，总体看上来符合年轻人喜欢的主基调。
重点变化在前脸，无边界的数字化前格栅进一步加大，几乎与整个车身融为一体，横向宽度较大，并与两侧的夸张的三角形进气口和下部的体型格栅形成很好的呼应，整个车头营造出较强的视觉冲击力，前保险杠分段下唇都用了非常平直宽大的线条，非常宽大。
大灯整体轮廓非常犀利，中直接连通灯组，狭长的大灯灯组从末端进行了延伸至车侧，全LED光源+透镜的组合能带来更棒的照明效果，杀气是很足的。
外后视镜造型上也做了空气动力学设计，熏黑的后视镜外壳线条比较简单，体积上偏小巧。不仅集成了转向示意灯，因为摄像头的加入，顺便还配备了360度高清全景影像。
车侧溜背式造型是最显运动感的地方，和第三代相比没啥大的变化，配备传统机械式门把手。尺寸方面，第四代逸动的长宽高分别为4785/1840/1440（1450）mm，轴距为2765mm，很主流的A+级尺寸。
车尾的造型就很明显走的是运动风，硬朗线条刻画出带深深内凹的尾部中段，营造出浓厚的立体感。变化主要集中在针对贯穿式尾灯进行重新设计，内部造型与前大灯组呼应，同样配备可发光LOGO。同时新增了电动扰流板，配合下方双边双出的排气管使得整个车尾运动感很足。
新车的前后侧翼子板微微宽出车体，18英寸的五辐旋转样式的轮毂用上了黑色与镜面涂装，气势上绝对不输。轮胎采用了来自朝阳品牌旗下RADIAL RP76系列规格为225/45 R18的轮胎。
新车内部采用了全新的怀抱式设计，整个中控台没有太多花哨的设计布局更简约时尚，分层式的中控台加入金属装饰件进行点缀，很符合年轻人的口味。主要换装了14.6英寸横置中控大屏和全新三辐式方向盘。此外，新车还采用双拼色设计，并配备256色怀绕式氛围灯，豪华感更明显。
10.25英寸液晶仪表盘也更加靠近方向盘，显示效果不错，阳光下都没有显著的炫光。
新车的方向盘造型依旧非常立体，改用了下平切的设计，还加入了双色拼接，整个尺寸偏大，但是明显有着更符合人体工程学的设计，握持起来非常舒服，还支持手动的位置调节。
长安独有的“天枢智能座舱”上车，14.6英寸横置中控大屏终于换上了更主流的横向布置， 这块屏幕操作逻辑和界面也变得主流，功能多样，可联去自主下载app，可玩性上自然就会高了不少。
内核也非常有料，重点在语音交互接入DeepSeek AI大模型，手车互联一键扩展车机生态，支持Carplay、HUAWEI HiCar、Carlink等，可实现2小时车生活的车机智能生态与24小时随身的手机生活智能生态完全互通。
我们的试驾车搭载了双区域自动空调，空调操作的界面和操作按键也都集成在了中控屏幕内，界面非常简洁。而在功能上，在对车内空气质量更加追求品质的现在，逸动搭载负离子空气净化系统。
排档池前方是一处放置手机的无线充电面板，这里还做了橡胶防滑垫。后部则依旧是状如鼠标的电子档杆。
空间：依旧很不“紧凑级”
新车采用了一体式的座椅，头枕贴在椅背上，造型新颖，超纤皮覆盖。整张座椅比较宽大，侧向支撑做得比较到位，臀部和靠背都做了人体工程学设计，填充物使得座椅与身体贴合度较好。驾驶席座椅支持电动调节，副驾驶则为手动，前排均再有通风和加热。
虽然内外造型偏年轻运动，但但丝毫不对其空间的实用性造成负面影响，它后排座椅的舒适度值得称赞，不论是造型还是乘坐质感和前排都无落差。
外面看上去下压的C柱并未给头部空间造成困扰，前后排空间都做得比较得体。纯平的空间也让第二排的中央座椅意义变得更强。
新车配备了一块常规尺寸的全景天窗，采光面积够大，前段还可以开启。
对于一辆紧凑级车来说，第四代逸动的储物空间做得比较得体，镂空式中控台能放下很大件的物体。
逸动尾门的开口非常大且宽，放置大件物品会更轻松一些。尾厢拥有可观的行李厢空间，当后排座椅放倒后，地板长度可进一步延展，行李厢容积可扩展，已经能够满足这个级别车型绝大多数的使用场景，而规整的空间又进一步增强了后备厢的利用效率。
地板革下放置着一条非全尺寸备胎以及一些随车工具。
第四代逸动将提供燃油版和插混版可以选择，从目前的资料来看，新增的插混版则搭载1.5L发动机+电机，纯电续航里程为55km或118km。我们试驾的燃油版搭载蓝鲸新一代NE1.5T高效动力组合，1.5T发动机最大功率141千瓦，峰值扭矩310牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。
单从参数上看，141千瓦的发动机在同级发动机中属于上乘，而扭矩方面也有突出表现，有不错的出力表现是应该的。而在实际的驾驶中，逸动也确实展现出了动力的调校之老道，的起步状态就有很轻快的发力，但不是在走暴躁路线，变速箱在低速状态下的升档也较为积极，这点很经济家用。
中段加速表现算是这台发动机最为活跃的区间，虽然从踩下油门到车辆真正发力需要些时间，但一旦进入状态，你会发现它的出力有着和基础排量不相称的表现：它是有能让你热血上涌的底子的。如果切换到运动模式，发动机会保持在一个中高速的转速区间时刻待命，随时给你的后背“来上一脚”。
不过它始终是台家轿，一个急性子大脚开合油门频繁刹车的驾驶方式显然并不符合这部车的性格，iEM智慧能量管理能智能识别堵车/弯道工况也是奔着舒适去的。虽然极限动力虽然够劲，配的上它的长相，但骨子里的逸动依旧是一款很务实的家用车，更注重空间和经济性的考核标准，在经济模式下，它动力给你的感觉是最丝滑舒服的。
前麦弗逊+后多连杆是这个级别不常见的配置，底盘调教一直也都是长安的强项。逸动的悬架表现非常出色，风格很欧洲化。它对于路面细碎颠簸的过滤效果很明显，遇到一些减速带等比较大的颠簸或冲击时多余的动作很少，会有弹性地过滤掉并第一时间稳稳站好，上坎柔和下坎不腿软，在这个级别燃油轿车中，它的底盘有不多见的高级感。
这么多年的持续进化，逸动低重心高刚性的车体结构的特点被发扬得很好，车体有很稳定稳健的弯道表现。方向盘的指向性也不错，它的风格还算挺运动，方向盘圈数最左打到最右不需要很多圈，转弯半径很小，面对连续弯道手上动作会更加利落一些。
总结：10万元级家轿，成熟可靠又经济的动力系统是选择一部车的必要条件，第四代逸动在超标做到这一点之后，还附赠了你更加时尚炫酷的内外设计、更实用的空间和更“卷”的配置水平，它的竞争力也得到了更加全面升级，全新的逸动，能打动你的心吗？